VeloJura – szosowy szlak Jury krakowsko-częstochowskiej
Celem niniejszej inicjatywy jest powstanie koncepcji szosowego szlaku łączącego Częstochowę, Zawiercie, Olkusz i Kraków ukazując jednocześnie historię i naturę regionu jury krakowsko-częstochowskiej. VeloJura byłby „kręgosłupem” regionalnej sieci rowerowej idealnie uzupełniającej trasy rowerowe województw małopolskiego, świętokrzyskiego, śląskiego i opolskiego.
Jak powinien wyglądać szlak VeloJura
Wiśana Trasa Rowerowa
Docelowo cała nawierzchnia szlaku musi być wykonana z nawierzchni bitumicznej, asfaltowej lub betonowej. Miejscami (wspólne leśnie odcinki z Szlakiem Orlich Gniazd) dopuszczona nawierzchnia z ubitego tłucznia.
Profil drogi rowerowej musi spełniać podstawowe wymogi bezpiecznej i wygodnej infrastruktury rowerowej. Podczas projektowani i budowania szlaku należy w szczególności zwrócić uwagę na:
- minimum 2 metry szerokości drogi dla rowerów gdy obok znajduje się chodnik w obszarze zabudowanych, lub ciągu pieszo-rowerowego poza obszarem zabudowanym
- minimum 3 metry szerokości ciągu pieszo-rowerowego w obszarze zabudowanym jeśli nie ma możliwości na separację ruchu.
- brak fizycznych barier na przecięciu się drogi dla rowerów i jezdni ruchu ogólnego, tj. bezwzględny zakaz montowania barierek w poprzek drogi dla rowerów
- brak prawnych barier – każde przecięcie się szlaku z jezdnią ruchu ogólnego musi zachować ciągłość szlaku, tj. konieczność wyznaczenia przejazdu rowerowego odpowiednio oznakowanego znakami poziomymi i pionowymi. W przypadku konieczności zadbania o bezpieczeństwo należy zamontować dodatkowe oznakowanie, lustra lub wynieść tarczę przejazdu rowerowego w górę.
- zachowanie skrajni 20cm – zabrania się umieszczania w śladzie drogi dla rowerów oraz w jej skrajni: znaków drogowych, słupów, barierek, przystanków, itp.
- zastosowanie dwu warstwowej asfaltowej nawierzchni drogi dla rowerów
- bez obniżeń drogi dla rowerów ze względu na wjazdy na posesje.
- zastosowanie oznakowania P-27 „sierżant rowerowy” na jezdni w miejscach gdzie szlak prowadzi jezdnia w ruchu ogólnym, a sugerowany tor jazdy rowerzysty powinien być inny niż prawa krawędź jezdni.
- zastosowanie znaków pionowych przy jezdni w miejscach gdzie szlak prowadzi jezdnia w ruchu ogólnym, ostrzegających kierowców w wzmożonym ruchu rowerów oraz przypominającym o zachowaniu bezpiecznej odległości podczas wyprzedzania
- opcjonalnie w niektórych miejscach można zastosować „francuskie” pobocza
Rekomendacje
- brak krawężników
- bez zygzaków
- montaż podnóżków gdzie jest sygnalizacja lub większy ruch
Co kilkadziesiąt kilometrów na szlaku powinny znajdować się Miejsca Obsługi Rowerzysty (MOR), które powinny zawierać:
- miejsce co siedzenia pod zadaszeniem
- stół pod zadaszeniem
- mapę szlaku
- ToiToi
- kosze z segregacją śmieci
- mile widziane umieszczenie nazw MORa a celu lepsze identyfikacji
Proponowane umiejscawianie MORów:
- Mirów (w Częstochowie na ulicy Korfantego)
- Odrzykoń (istniejący)
- Olsztyn (istniejący)
- Krasawa (istniejący)
- Szczypie (istniejący)
- Żarki (istniejący)
- Parchywotka (istniejący)
- Koziegłówka (istniejący)
- Mirów (istniejący)
- Zdów
- Kroczyce
- Kromołów
- Ogrodzieniec
- Klucze
- Rabsztyn
- Tenczynek
- Morawice
- Piekary
Oznakowanie szlaku
Wiśana Trasa Rowerowa
Powinno być wykonane w typie 2. Na pomarańczowej kwadratowej tarczy z symbolem roweru i logiem szlaku. Na wyjazdach z miast i w centrach większych miejscowości oraz w okolicy ważnych punktów powinny znajdować się tablice z kilometrażem. Na takiej tablicy powinno znajdować się: najbliższe miasto, najbliższy punkt turystyczny (jeśli jest bliżej niż miasto), punkt końcowy.
Na przecięciach szlaków turystycznych powinny być umieszczone tablice z zaznaczonym przebiegiem tychże szlaków i informacją miejsca końca szlaku.
Miasta, które powinny znaleźć się na znakach:
- Częstochowa – początek/koniec szlaku
- Olsztyn – miasto
- Żarki – miasto, dzielnica stodół
- Zawiercie – miasto, dworzec PKP
- Ogrodzieniec – miasto, zamek
- Olkusz – miasto, dworzec PKP
- Krzeszowice – miasto, pałac, dworzec PKP
- Kraków – początek/koniec szlaku, dworzec PKP
Punkty turystyczne, które powinny znaleźć się na znakach:
- Mirów/Bobolice – dwa najpopularniejsze na Jurze zamki położone blisko siebie.
- Morsko – kolejny zamek systemu umocnień Orlich Gniazd.
- Klucze/Pustynia Błędowska – największa pustynia w Polsce.
- Rabsztyn – zamek położony w okolicy Olkusza.
- Tenczynek – kolejny zamek na trasie szlaku.
Przebieg szlaku VeloJura
Przebieg szlaku w poszczególnych gminach i miejscowościach z wyszczególnieniem zakresu prac jakie są potrzebne do wykonania w celu udrożnienia całego szlaku.
- Częstochowa (miasto)
- Olsztyn (gmina i miasto) Przymiłowice, Zrębice, Krasawa
- Żarki (gmina i miasto) Suliszowice, Jaroszów, Żarki
- Niegowa (gmina) Mirów, Bobolice
- Ogrodzieniec (gmina) Zdów
- Kroczyce (gmina) Kostkowice, Kroczyce, Lgotka*
- Zawiercie (miasto)
- Ogrodzieniec (gmina i miasto) Fugasówka, Ogrodzieniec, *
- Klucze (gmina) *, Klucze, Bogucin Duży
- Olkusz (gmina i miasto) Bogucin Mały, Olkusz, Witeradów, Gorenice
- Krzeszowice (gmina i miasto) Czerna, Krzeszowice, Tenczynek
- Zabierzów (gmina) Krzemionki
- Liszki (gmina) Chrośna, Morawica, Liszki, Piekary
- Kraków (miasto)
* – szczegółowa trasa do opracowania – odcinki do wybudowania od podstaw przez lasy.
Pozostałe szlaki rowerowe
O ile w województwie małopolskim szlaków rowerowych w podobnym standardzie jest sporo i powstają nowe, to w województwie śląskim jest ich niewiele, a w subregionie północnym nie ma ich w ogóle.
Pomimo tego można snuć koncepcje o uzupełniających szlakach które połączyły by miasta regionu spójną siecią turystyczną. W przeciwieństwie do głównego szlaku tutaj nie ma wymagań co do MORów i innych udogodnień. Minimum stworzenia takiego szlaku to jego ciągłość, utwardzona nawierzchnia oraz oznakowanie. Początkowo miały to być cztery szlaki prowadzące od Częstochowy w czterech kierunkach: na Wieluń, Opole, Kielce i Sosnowiec.
Jeszcze w fazie powstawania mojego pomysłu do publicznej wiadomości podano informację o rozpoczęciu procedury projektowania sieci tras o najwyższym standardzie w północnym subregionie województwa śląskiego. W związku z czym, zrewidowałem swoje pomysły i delikatnie zmieniłem przebieg niektórych tras – tym bardziej że większość moich pomysłów pokrywa się z planami samorządowców.
Trasa numer 6 łącząca Blachownię, Częstochowę, Rędziny, Mykanów i Kruszynę. Jest to idealna trasa, którą można wydłużyć o istniejące już ciągi rowerowe w powiecie lublinieckim de facto kończące się na granicy województwa opolskiego. W przyszłości ta trasa mogłaby łączyć Radomsko z Opolem prowadząc przez region Częstochowy. Obecnie sugeruję zakończenie trasy w Widzowie w gminie Kruszyna, gdzie można wsiąść do pociągu.
Trasa 609 ma mieć swój początek w Myszkowie, a zakończenie w gminie Lipie. Przebiegać ma przez gminy Żarki, Poraj, Kamienica Polska, Poczesna, Konopiska, Blachownia, Częstochowa, Wręczyca Wielka, Kłobuck i Opatów. Ponadto wydłużając tę trasę do Praszki w województwie opolskim można podłączyć tę trasę z istniejącym szlakiem „Paulinki” oraz częściowo już wybudowanym szlakiem dawnej koeli Praszka-Wieluń.
Najistotniejsza trasa w regionie ma numer 17, która w głównej mierze pokrywająca się z VeloJura na odcinku od Częstochowy do Zawiercia. Sam szlak prowadzi przez wschodnią ścianę województwa śląskiego od okolicy wsi Garnek do granicy ze Słowacją. W tej trasie jest największy potencjał bowiem łączyć może ze sobą planowaną świętokrzyską trasę 152, projektowane velostrady w metropolii górnośląsko-zagłębiowskiej oraz Wiślaną Trasę Rowerową na południu województwa. Z racji wspólnego przebiegu Trasy 17 i mojego pomysłu VeloJura zrezygnowałem z odnogi do dworca kolejowego w Zawierciu, gdyż taki przebieg szlaku proponowałbym dla trasy numer 17, która przy dworcu odbijała na Łazy, a sama VeloJura wcześniej skręcała na południe w stronę Ogrodzieńca.
Mapa szlaku VeloJura i szlaków uzupełniających
Poniższa mapa przedstawia orientacyjny i proponowany przebieg szlaku VeloJura wraz z szlakami uzupełniającymi
Legenda:
Gruba lina – szlak VeloJura
- czarny – istniejące drogi dla rowerów
- fioletowy – istniejące drogi lokalne (jazda w ruchu ogólnym)
- pomarańczowy – obecnie trwające budowy, fragmenty wymagające naprawy lub zaprojektowania i wybudowania od zera
Cienka linia – pozostałe szlaki
- czarne – istniejące szlaki
- szary – projektowane szlaki
- pomarańczowy – pomysły i koncepcje
Zobacz także:
Źródła: